2025年可以说是日系品牌在纯电赛道上集体发力的一年，其中丰田和日产都明显更多的吸取了自主品牌的风格并在售价上给出了极大的诚意，而日产N7在较低的指导价的同时也给出了较高的配置，甚至比一些自主品牌还要更“卷”，出于好奇我也去体验了一下，看看这台N7的表现如何。
试驾车是顶配车型，即指导价14.99w的625 max版，单电机272马力前驱，对于一台日产来说这样的动力参数还是挺强的了，实际表现上，绝对动力表现还是挺不错的，法定限速内也有着比较充足的动力储备，对于目标消费群体来说肯定是够用了。舒适模式下电门踏板还是比较好控制的，整体动力释放也比较舒缓，中小动力请求基本上都可以比较舒缓的执行，大的动力请求稍微有个小的延迟，稍微调点瑕疵在于释放的还是不那么舒缓。标准模式下就已经稍微有点“窜“了，有点类似于日产油车的那种感觉，急加速时也稍微有点打滑的趋势，试驾路程有限就没有再试运动模式。此外无论是标准还是舒适模式下都会有些动力粘滞，正常驾驶的粘滞幅度没什么问题，如果急加速的话相对有些明显，当然也能够接受。和大佬交流了一下表示是为了避免”风琴脚“，想想应该是有一定道理。总的来说，这套动力总成的表现对于控制比较细腻的消费者来说或许不是那么好，但对于这台车的目标消费群体来说倒也没什么实质性的问题。
底盘表现分开说，舒适性层面，这台车对于小震动的过滤还是比较到位的，对于一些连续震动的处理也还算不错，而且也没什么多余的左右晃动，小的一些起伏路面姿态也还好。中小的坑洼处理的也比较柔韧，大点的坑洼虽然没那么柔韧，但考虑到价位也无可厚非。
运动性表现中规中矩，虽然这台车整体并不是什么运动化设定，但真稍微激烈驾驶一下车身动作控制的也还算比较合理，对于目标消费者来说也足够了。
转向手感还算可以，基础的力度还算比较轻，匹配的阻尼不是很细腻但也还能接受，基本的增益逻辑也没什么问题。基本的指向性没什么问题，车头响应和跟随性都不怎么快，总体对于家用来说也没什么问题。
刹车脚感还算不错，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，稍微适应一下也可以比较好的刹的平稳。
NVH总体还算可以，风噪的隔绝还是挺到位的，路噪相对明显一些，感觉跑了快之后路噪在噪音占比中还是比较大的。动力总成噪音的隔绝没什么问题。环境音的隔绝稍微差点意思，另外试驾距离有限没有能体验后排，不清楚后排表现如何。
静态上，这台车的外观还是比较有辨识度的，比较多的灯带和发光的标识以及后面的尼桑标也算是“入乡随俗“了，总体虽然一些细节稍微有点眼熟，但个人感觉还是有一定设计感的，当然好看与否还是见仁见智。
内饰总体还是比较简洁的风格，总体算是无功无过，好看与否还是见仁见智，当然对于一台日产来说感觉还是比较不错的。做工大面上也没什么问题，用料还是挺好的，基本上常规触碰到的地方都是软质材料。车机系统表现好评，流畅度完全无可挑剔，菜单逻辑也比较好上手，即使和同价位的自主品牌比也不落下风，当然不同配置的运存和芯片还不太一样，不清楚低配能否有这么好的表现。储物空间还算比较常规，中间的杯架可以升降还是挺好的。
前排人机工程学好评，这个下大成本宣传的座椅确实还是挺舒服的，而且也可以自行贴合身体，起码对我来说舒适度不错，方向盘也能够调到一个比较合适的位置，当然主驾两项调节和副驾调不了高低的“祖传“设定也保留了下来，好在坐着没什么问题也就原谅他了。后排表现好评，腿部空间还是挺宽敞的，头部空间确实不怎么大，但以我的身高（175cm）正常乘坐的话倒也不至于顶头，对于一个电车来说座椅和地台的位置还是比较合适的，整体的乘坐感受在我目前体验过的这个价位的纯电轿车中应该是最好的之一。后备箱表现好评，作为一个电车容积还是挺大的，开口稍微差了点但也能接受。
配置上，顶配车型的配置确实还是相当高的，前排的通风加热按摩都有所配备，简单试了下通风和按摩的效果都不错，按摩也带坐垫按摩，总体效果还是很好的。冰箱也有所配备，虽然只有上面的开口但对于轿车来说也合理，甚至除了最低配这些都有所配备，在这个价位的合资车型还是独一份，可升降的音响看起来b格还是挺高的，实际效果只能说差强人意吧。同时高配车型也带有高阶的驾驶辅助功能，试驾路线有限没有体验，但试了下自动泊车策略还是比较保守的，停车路线前不影响的位置上有车路过也会停下来等待，我个人觉得还是比较合理的，但稍微吐槽一个点，泊车雷达只有顶配才有还是让人觉得不太舒服，毕竟我个人还是比较喜欢泊车雷达的。
总的来说，这台日产N7的表现我认为还是比较不错的，静态上确实还是挺优秀的，无论是优秀的内饰设计还是舒适的座椅都很符合目标消费群体的需求，配置对于这个价位的车型说是“到顶了“也不为过。而动态虽然谈不上很优秀但也没什么明显的问题，整体调校风格也符合这台车的调性，因此相信未来在市面上还是有很强的竞争力的。
天宇优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
