比亚迪是听劝的，也是懂市场的。
之前的插混车都是小电池+正常油箱的架构，有人故意说成小电池+大油箱，其实插混车并没有特意加大油箱。
加大油箱不是单纯地把油箱增大，而是要考虑很多底盘的配置，不是你想加就能加的，要看有没有空间，毕竟是两套系统，多了不少配件，位置本来就不多。
有些插混车因为设置不合理，电池都要占用后备箱的空间，更不要说加大油箱了。
插混车的小电池+正常油箱解决的是：油耗低和没有续航焦虑的问题。
尤其是没有续航焦虑，表示插混车可以无缝取代燃油车，无论是油耗、动力、配置、智驾、续航里程，插混车都是吊打同级别的油车。
小电池+正常油箱有个缺点，就是电池容量小，会引发部分车主的另一种焦虑，可称为纯电焦虑。
因为有些车主自从把插混车当成纯电车开之后，觉得驾驶感受好，成本低，就想一直用纯电开，插混车的纯电里程本来就短，用纯电开，开不了两天就得充电。
相比于纯电车，把插混车当成纯电车开，充电次数就要多得多，频繁充电，不仅影响电池寿命，还让人觉得烦。
有些人就后悔买插混车，应该买个纯电车。
现在网上有一种声音，买车要么纯油，要么纯电，就是基于这种后悔的产物。
其实说白了，这些车主买插混车，还是需求与实际不匹配。
插混车适合即有长途需求，又有城市通勤需求的车主，同时又特别担心纯电车的续航焦虑。
你没有长途需求，或者99%是城市通勤，你买个插混车干嘛？直接上纯电就行了。
你的行驶里程特别多，一年开三五万公里，你买插混车干嘛？肯定上纯电了。
但你要是一年开一两万公里，一半是长途，大概率会考虑插混车的。
明白了插混车的用车原则，再来看电池容量问题，大电池+正常油箱才是插混车的未来。
或者说大电池+小油箱，大电池解决的是纯电续航里程更多的问题，小油箱解决的是没有续航焦虑的问题。
只要有油箱，就不需要担心续航焦虑，跟增程车和油车一样。
油箱如果太大，插混车就失去意义，插混不是油混，插混是以电为主，油为辅；油混是以油为主，电为辅，油混你弄个大油箱可以理解，插混弄个大油箱除非你要长途穿越无人区。
否则到处是加油站，大油箱就没意义了。
相对于大油箱来说，大电池更重要。
绝大多数买插混车的车主，有长途需求，但长途需求肯定比城市通勤要少得多，绝大多数人生活在城市中，只有节假日、周末、过年才有机会跑长途。
如果你天天跑长途，插混、油混、油车都能选，只是成本上的区别。
如果你95%是城市通勤，5%是长途，那你肯定想要一个大电池的插混车，油箱大小无所谓，电池一定要大。
电池大，纯电续航越长，用车成本就越低，谁不想用车成本低，油再低也低不电。
油混的油耗再怎么低，也比不过插混，这是必然的，油车就更不用说了。
比亚迪推210公里的插混车代表着插混车未来发展的趋势，之前的新能源车只有增程车有超过200公里的纯电续航，插混几乎没有。
最关键的价格不高，这是王炸，210公里纯电续航的插混车最低配裸车9万，这个价格让震憾，这相当于一石激起千层浪。
相信会有一大批同行会跟上，相继推出大电池+正常油箱的插混车。
而这种趋势也迎合了消费者的心理，同样多的钱，电池容量翻倍，谁不高兴？而且价格还便宜。
我始终觉得插混车不是过渡，而是最终取代油车的杀手锏，除非政策硬性要求。
插混车的好处太多了，充分结合油车与电车的优点，而唯一的缺点就是电池容量小，一旦插混车的电池容量跟一些低端的纯电车一样了，谁会买纯电呢？
我觉得未来插混车纯电续航里程不仅会超过200公里，还会超过300公里，甚至会超过500公里，只要底盘挂得下电池就行。
比亚迪加大插混车电池只是个开始，未来会越来越多，甚至成为主流配置。
节能环保是未来的趋势，油车不一定会被电动汽车取代，但一定会被混动汽车取代，其中排首位就是插混车，其次是增程车，最后是油混车，油混车只是过渡，未来一定会被插混车取代。
有人认为油混车不用充电，比插混好，实际上插混也可以不充电，只要设置强制保电就行，油耗还比油混低，各方面也比油混好。
插混车加大电池，不仅会给插混车带来冲击，甚至还会影响到整个新能源车市场。
目前国内新能源车市场销量，三分之二是纯电，三分之是一插混和增程，插混又多于增程，现在插混车加大电池容量，未来很可能是插混与纯电平分秋色，增程垫底，拭目以待吧。
校对 任盈
天宇优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
