
比亚迪是听劝的,也是懂市场的。
之前的插混车都是小电池+正常油箱的架构,有人故意说成小电池+大油箱,其实插混车并没有特意加大油箱。
加大油箱不是单纯地把油箱增大,而是要考虑很多底盘的配置,不是你想加就能加的,要看有没有空间,毕竟是两套系统,多了不少配件,位置本来就不多。
有些插混车因为设置不合理,电池都要占用后备箱的空间,更不要说加大油箱了。
插混车的小电池+正常油箱解决的是:油耗低和没有续航焦虑的问题。
尤其是没有续航焦虑,表示插混车可以无缝取代燃油车,无论是油耗、动力、配置、智驾、续航里程,插混车都是吊打同级别的油车。
小电池+正常油箱有个缺点,就是电池容量小,会引发部分车主的另一种焦虑,可称为纯电焦虑。
因为有些车主自从把插混车当成纯电车开之后,觉得驾驶感受好,成本低,就想一直用纯电开,插混车的纯电里程本来就短,用纯电开,开不了两天就得充电。
相比于纯电车,把插混车当成纯电车开,充电次数就要多得多,频繁充电,不仅影响电池寿命,还让人觉得烦。
有些人就后悔买插混车,应该买个纯电车。
现在网上有一种声音,买车要么纯油,要么纯电,就是基于这种后悔的产物。
其实说白了,这些车主买插混车,还是需求与实际不匹配。
插混车适合即有长途需求,又有城市通勤需求的车主,同时又特别担心纯电车的续航焦虑。
你没有长途需求,或者99%是城市通勤,你买个插混车干嘛?直接上纯电就行了。
你的行驶里程特别多,一年开三五万公里,你买插混车干嘛?肯定上纯电了。
但你要是一年开一两万公里,一半是长途,大概率会考虑插混车的。
明白了插混车的用车原则,再来看电池容量问题,大电池+正常油箱才是插混车的未来。
或者说大电池+小油箱,大电池解决的是纯电续航里程更多的问题,小油箱解决的是没有续航焦虑的问题。
只要有油箱,就不需要担心续航焦虑,跟增程车和油车一样。
油箱如果太大,插混车就失去意义,插混不是油混,插混是以电为主,油为辅;油混是以油为主,电为辅,油混你弄个大油箱可以理解,插混弄个大油箱除非你要长途穿越无人区。
否则到处是加油站,大油箱就没意义了。
相对于大油箱来说,大电池更重要。
绝大多数买插混车的车主,有长途需求,但长途需求肯定比城市通勤要少得多,绝大多数人生活在城市中,只有节假日、周末、过年才有机会跑长途。
如果你天天跑长途,插混、油混、油车都能选,只是成本上的区别。
如果你95%是城市通勤,5%是长途,那你肯定想要一个大电池的插混车,油箱大小无所谓,电池一定要大。
电池大,纯电续航越长,用车成本就越低,谁不想用车成本低,油再低也低不电。
油混的油耗再怎么低,也比不过插混,这是必然的,油车就更不用说了。
比亚迪推210公里的插混车代表着插混车未来发展的趋势,之前的新能源车只有增程车有超过200公里的纯电续航,插混几乎没有。
最关键的价格不高,这是王炸,210公里纯电续航的插混车最低配裸车9万,这个价格让震憾,这相当于一石激起千层浪。
相信会有一大批同行会跟上,相继推出大电池+正常油箱的插混车。
而这种趋势也迎合了消费者的心理,同样多的钱,电池容量翻倍,谁不高兴?而且价格还便宜。
我始终觉得插混车不是过渡,而是最终取代油车的杀手锏,除非政策硬性要求。
插混车的好处太多了,充分结合油车与电车的优点,而唯一的缺点就是电池容量小,一旦插混车的电池容量跟一些低端的纯电车一样了,谁会买纯电呢?
我觉得未来插混车纯电续航里程不仅会超过200公里,还会超过300公里,甚至会超过500公里,只要底盘挂得下电池就行。
比亚迪加大插混车电池只是个开始,未来会越来越多,甚至成为主流配置。
节能环保是未来的趋势,油车不一定会被电动汽车取代,但一定会被混动汽车取代,其中排首位就是插混车,其次是增程车,最后是油混车,油混车只是过渡,未来一定会被插混车取代。
有人认为油混车不用充电,比插混好,实际上插混也可以不充电,只要设置强制保电就行,油耗还比油混低,各方面也比油混好。
插混车加大电池,不仅会给插混车带来冲击,甚至还会影响到整个新能源车市场。
目前国内新能源车市场销量,三分之二是纯电,三分之是一插混和增程,插混又多于增程,现在插混车加大电池容量,未来很可能是插混与纯电平分秋色,增程垫底,拭目以待吧。
校对 任盈
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